突發！又見列車出軌事故，如何用分布式光纖振動傳感技術實現事前預警？
昨日下午1點12分，@廣州鐵路官方微博發布情況通報：3月30日11時40分，受連日降雨影響，京廣線馬田墟至棲鳳渡站下行區間發生線路塌方，T179次（濟南至廣州）列車運行至該區段時，火車司機發現后立即采取緊急制動措施，列車撞上塌方體，導致機后第一節發電車起火，第二至六節車廂脫線傾覆。鐵路部門第一時間啟動應急預案，搶險救援工作已經展開。經現場檢查確認，事故未造成人員死亡，受傷的鐵路員工和旅客已送醫得到治療，具體原因正在調查中。
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?據@廣州鐵路官方微博最新消息：截至目前，有4名旅客重傷、118名旅客輕傷；有1名鐵路乘警經現場搶救后不幸殉職，5名鐵路工作人員輕傷。所有受傷人員均已送往當地醫院救治或觀察。鐵路部門已安排其他旅客轉乘高鐵至目的地。
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鐵路是是一種十分重要的交通運輸方式，伴隨鐵路車輛不斷提速，相應的貨物列車速度也得到了提升，但這樣也導致車輛的脫軌事故發生的幾率變大。當前鐵路安全問題已經成為了當前鐵路部門關注的問題之一，也是衡量鐵路工作質量的一個方面，所以我們必須時刻關注鐵路脫軌事件，在檢查事故原因時，在加強救援措施同時，并不斷總結相關事故的經驗教訓，提高對鐵路周界安防。
究竟什么原因導致火車脫軌呢!
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? ? ? ? ? ? 造成列車脫軌的因素主要有四個方面：軌道、車輛本身、列車操控及其他因素。?
（1）軌道因素
線路不平坦，會加劇車輛運行中的沖擊和振動，影響列車運行的安全性和平穩性，嚴重時便會造成列車脫軌。而曲線地段的外軌超高設置不當，或是軌道存在局部不平順，也都有可能造成列車脫軌。
因此我們常常看到新聞媒體呼吁居住在鐵路周邊的居民不要往鐵軌中央扔擲雜物，也有專門的安檢人員定期對鐵軌質量、環境進行檢查。
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（2）機車車輛
1.貨物偏載：貨物偏載會影響列車各車輪輪重的分配，當輪重減載率達到一定程度后，就會導致列車脫軌。
2.機車重心等結構因素：列車編組次序也會對脫軌產生影響：當空重混編時，如果編成兩重夾輕，脫軌的可能性就會增加（簡單來說就是兩節滿員車廂中間夾著一節空車廂）。該編組列車在運行中，若遇調速或線路縱斷面變化等原因產生沖動時，若恰在曲線上，則引起車輛橫向阻力增大，極易出現前堵后擁拱起的狀況，使中間的輕車跳起，從而導致列車脫軌。
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（3）列車操控
列車運行中，同樣的線路和車輛條件，如果操縱不當，也會使列車脫軌的可能性增大。
2009年6月29日凌晨2點40分許，由長沙開往深圳的K9017次和銅仁開往深圳西的K9063次列車在湘粵邊界湖南郴州火車站內發生側面沖撞事故，事故造成3人死亡，60余人受傷。事故的直接原因是操作人員在安裝制動軟管時違反操作規定，將防塵堵底蓋遺留在折角塞門內，堵塞制動主管風道，致列車突然喪失制動力，造成事故。
（4）其他因素
如：山體滑坡、雷擊、洪水等自然災害引起的事故。
以上便是可能造成列車脫軌的四個主要原因。
回顧T179翻車
有媒體報道，在事發前的11分鐘，曾有當地一位李姓村民自稱在事發前發現滑坡體，并報警。3月30日晚，李姓村民向澎湃新聞回憶，當時在天橋上一共有三個人，他是第一位發現火車要撞上塌方體的。當天11點29分，該撥打第一個110報警電話，反映鐵路上有塌方體的情況，并讓派出所馬上聯系鐵路部門停車。報警后，李姓村民又返回塌方體附近的天橋，再次撥打電話。此外，李姓村民還曾將衣服脫掉，用力揮動，希望引起司機的注意。對于李姓村民曾發出預警信息一事卻沒有能及時制止事故的發生，應該給我們敲醒一個警鐘，除了通過群眾報警、鐵路線路工人員及時發現，我們應該怎樣去減少甚至避免此類事情的發生呢？
建議鐵路周界裝備使用廣州光束“分布式光纖振動預警平臺”（簡稱“光纜哨兵”）實現對鐵路周界的全天候、長距離、7*24小時物體振動入侵預警防護。
? 不僅可對鐵路沿線的物體振動入侵（第三方挖機施工、人員翻越圍欄等）實現瞬時探測告警，還可以對鐵路沿線的自然災害（地震、山體滑坡）實現預警防護，如果本次線路事前準備了光纜哨兵是可以實現事前預警的。?
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? 鐵路周界安防布防總思路：?
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? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? 事件觸發（通過光纖振動傳感技術實現對入侵事件的探測，驅動攝像頭取證）→模式識別（通過人工智能系統實現事件判斷）→準確告警（零漏報+低誤報）→聯動機制（人防+技防的無縫融合）。
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光纖探測周界安防預警系統三大核心特點
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